Después de la guerra, entre 1947 y 1949 utilizó un chasis 1939 con un motor de 1946 y carrocería roja. Se había reforzado la estructura del techo mediante una sencilla y primitiva jaula de caños pensando en la seguridad de los pilotos.
Fangio empleo en este chasis un motor estándar de camión guerrero, solo le realizaba las modificaciones para poder utilizar los tres carburadores y se cambiaba el árbol de levas original por el modificado.

En 1939 utilizó la cupé modelo 1939 de color negro comprada, después del fracaso de conseguir un Ford, en la Agencia Chevrolet que en aquellos tiempos era de Enrique Alonso. Era un auto con carrocería de serie que se había alivianado, tal como se usaba en aquella época, recortando los guardabarros y quitando todo elemento de adorno y confort, incluso hasta cambiando los asientos, reemplazando los traseros por dos tanques adicionales de nafta y agua También la suspensión era motivo de un tratamiento especial. Se instalaban dos amortiguadores en cada rueda y se endurecían los elásticos, lo que hacía que el auto luciera más levantado, para acometer con éxito los peligrosos caminos de tierra.
Los paragolpes originales eran reemplazados por hojas maestras de suspensión que servían de repuesto en caso de alguna rotura.
Se levantaba el caño de escape para facilitar la salida de los gases al atravesar cauces de ríos y lagunas.

Entre 1940 y 1942 utilizó una cupé 1940 de color verde. Los datos técnicos de los motores no existen debido a que no contaban con elementos precisos para medirlos ajustadamente. Fundamentalmente se aumentaba la comprensión mediante el pulido de la tapa de cilindros y se mejoraba la lubricación y la carburación.
Otra opción era colocarle un motor de camión (junto al radiador original correspondiente para obtener una mejor refrigeración) y se le solían colocar tres carburadores verticales. Además se reemplazaba el Árbol de Levas original por otro mejorado. Se estandarizaba el blindaje de las bujías con los "chupetes" de los biberones y se desviaba por medio de una bomba independiente del circuito hidráulico unas mangueritas hacia los limpiaparabrisas, con el objeto de limpiarlos con un fuerte chorro de agua. Ambos sistemas inventados por el piloto uruguayo Supicci Sedes y hoy empleado en todo automóvil estándar